07 de Noviembre de 2022  

JOSÉ DE JESÚS GUADARRAMA | COLABORADOR   27/10/2022

Tren México-Toluca presenta avance del 80%, pero tendrá nuevos retrasos. Foto: Cuartoscuro.

JOSÉ DE JESÚS GUADARRAMA | COLABORADOR

Pese a que las obras del Tren Interurbano México-Toluca ya tienen un avance físico ponderado del 80% y una inversión aplicada de 75 mil millones de los 90 mil millones estimados en total, retrasos por diversos factores ya no darán tiempo a que se concluya en septiembre del 2023, sino hasta finales de ese año, para iniciar pruebas a principios del 2024 e iniciar operaciones antes de que concluya el sexenio, estimó Manuel Gómez Parra, director general de Desarrollo Ferroviario e Intermodal de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). 

Al participar en el XX Congreso Exporail 2022, que organiza la Asociación Mexicana de Ferrocarriles, el funcionario consideró que aún hay tiempo para que la obra se pueda poner en marcha a finales del 2024. 

De la misma manera destacó que, pese a que la inflación que se registra en el ámbito global ha impacto el precio de las materias primas, principalmente el acero y, por lo tanto, ha incrementado los costos de la obra pública, la SICT hará todo lo posible para mantenerse dentro de los 90 mil millones de pesos, o quizás un poco más, que se ha calculado que se erogará en esta obra. 

Detalló que el avance del 80% se refiere a la estructura del tren, dado que, si se suman los adelantos en el centro de control, de los talleres y cocheras más los trenes, entre otros, el porcentaje sería de aproximadamente el 90%. 

Recordó que la obra se dividió en tres tramos, de los cuales están terminados el 1 y 2; faltando el tercero que está en manos del gobierno de la Ciudad de México, con un 60% de avance y que se ha cambiado el esquema original de construcción con la incorporación a bastantes constructoras al proyecto, por lo que dijo que “creo que lo que queda de este año y el próximo estaremos en posibilidad de terminar la obra”. 

Agregó que “nuestra meta es terminar la obra civil y electromecánica si no se nos complica algo de la obra civil por parte del gobierno de la Ciudad de México, porque todo lo demás ya lo tenemos listo, esperamos terminar a fines del 2023, todo, para que, a principios del 2024 podamos hagamos ya las pruebas necesarias para poderlo poner en operación”. 

Informó que hay algunos problemas sociales, que no graves, sino “inconformidades, inquietudes que nos dejan trabajar un mes y, luego, nos paran tres días; pero es mínimo. Por lo que consideró que, en este momento, el tema social no será un factor para detener el avance del tren, sí es algo que hay que atender, pero no creo que sea factor para no terminar”. 

Recordó que ya están fabricados los 30 convoyes de cinco carros que transportarán 711 pasajeros cada uno, pero que 10 de estos serán canalizados a la línea Lechería – Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AIFA), dado que en un principio no se requería del total, una vez que el aforo aumenta en forma paulatina. 

Treinta trenes es una cantidad que se tenía estimada para el escenario de máxima demanda del tren, pero como todos los proyectos, tiene una etapa de maduración; entonces no se requieren los 30 trenes en los primeros años de operación y se va a apoyar con 10 trenes al Tren Suburbano para el ramal de Lechería al AIFA”. 

Reconoció que en el caso de la esta línea del Suburbano se han tenido retrasos, principalmente por temas sociales que incluso les han impedido trabajar en el derecho de vía federal. Precisó que este medio de transporte podrá circular a una velocidad de hasta 100 kilómetros por hora, por lo que debe ir confinado, por seguridad.  

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